Conception du piston
Les pistons à dôme prennent de la place dans la chambre et augmentent le taux. Les pistons à cuvette ajoutent du volume résiduel et le réduisent.
Géométrie moteur
Calculateur de taux de compression
Résultats
Taux de compression
10,06:1
Volume balayé par cylindre
716,7 cc
Volume résiduel
79,1 cc
Formule / modèle
RC = (volume balayé + volume résiduel) / volume résiduel
Utilisez ce calculateur de taux de compression pour transformer vos cotes d'alésage, de course, de chambre et de joint en un contrôle rapide avant d'acheter des pièces ou d'usiner.
Saisissez vos valeurs ci-dessous et consultez en direct le taux de compression, le volume balayé et le volume résiduel.
Qu'est-ce que le taux de compression ?
Le taux de compression est le rapport mathématique entre le volume total du cylindre lorsque le piston est au PMB et le volume résiduel lorsqu'il est au PMH. Un taux plus élevé améliore généralement le rendement thermique et le potentiel de puissance, mais il doit rester adapté au carburant et au réglage.
Comment est-il calculé ?
Le calcul du taux de compression statique demande l'alésage, la course, le volume de chambre, l'épaisseur du joint de culasse et le volume de dôme ou de cuvette du piston. En ajoutant le volume balayé au volume résiduel puis en divisant le tout par le seul volume résiduel, vous obtenez le rapport exact.
Tableau de référence
Limites structurelles courantes selon l'indice d'octane du carburant.
| Type de carburant | Atmosphérique | Suralimentation |
|---|---|---|
| 87 octane | 8.5:1 - 9.5:1 | Non recommandé |
| 91/93 octane | 10.0:1 - 11.5:1 | 8.5:1 - 9.5:1 |
| E85 / Éthanol | 12.0:1 - 14.0:1 | 10.0:1 - 11.5:1 |
| Carburant de course (110+) | 14.0:1+ | 11.0:1+ |
Visualisation des volumes
Aperçu interactif lié au formulaire
Variables qui font varier le RC
Deck height
L'écart entre la couronne du piston au PMH et le plan de joint du bloc influence à la fois le quench et le chiffre final.
Joint de culasse
L'épaisseur écrasée du joint ajoute un volume cylindrique dédié directement sous la chambre de combustion.
Autres outils
Après le contrôle du taux de compression, ces calculateurs sont souvent les plus utiles pour la suite.
Conversions
01Convertisseur de cylindrée métrique vers impérial
Centimètres cubes, Litres et Pouces cubes en direct à partir de Valeur d'entrée et Unité d'entrée.
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Géométrie moteur
02Calculateur de deck height et quench
Jeu au deck et Distance de quench en direct à partir de Hauteur de deck du bloc (mm), Course (mm), Longueur de bielle (mm), Hauteur de compression (mm) et Épaisseur du joint de culasse (mm).
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Géométrie moteur
03Calculateur de cylindrée après suralésage
Nouvelle cylindrée et Gain de cylindrée en direct à partir de Alésage d'origine (mm), Valeur de suralésage (in), Course (mm) et Nombre de cylindres.
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Lectures liées
Articles qui développent les notions de taux de compression
Volume de chambre et surfaçage de culasse
Comment le surfaçage réduit le volume de chambre et augmente le taux de compression.
Deck height et distance de quench
Pourquoi le deck clearance agit à la fois sur le taux et sur la résistance au cliquetis.
Volumes de dôme et de cuvette du piston
Comment la forme de la tête de piston ajoute ou retire du volume résiduel.
Questions fréquentes
Que montre le taux de compression ?
Il montre combien le volume total du cylindre au PMB est supérieur au volume résiduel au PMH.
Comment le dôme et la cuvette du piston influencent-ils le résultat ?
Un dôme réduit le volume résiduel et augmente le taux. Une cuvette ajoute du volume et le diminue.
Un taux plus élevé est-il toujours meilleur ?
Non. Le carburant, la température, l'arbre à cames et la mise au point déterminent la valeur réellement exploitable.
Le joint de culasse et le deck clearance changent-ils le résultat ?
Oui. Les deux modifient le volume résiduel, donc même de petites variations font bouger le chiffre final.