Résultats
Régime théorique
6 101 rpm
Glissement du convertisseur
11,46 %
Formule / modèle
Régime théorique = mph x Rapport de pont x Rapport de vitesse haute x 336 / Diamètre du pneu (in); Glissement du convertisseur = (Régime au passage - Régime théorique) / Régime théorique x 100
Calculateur de pourcentage de glissement du convertisseur de couple transforme Régime au passage, Vitesse du véhicule (mph), Diamètre du pneu (in), Rapport de pont et Rapport de vitesse haute en Régime théorique et Glissement du convertisseur pour vérifier une configuration avant de choisir les pièces.
Modifiez un champ et les résultats se recalculent immédiatement. Gardez les unités indiquées sur chaque libellé.
Calculateur de pourcentage de glissement du convertisseur de couple utilise Régime au passage, Vitesse du véhicule (mph), Diamètre du pneu (in), Rapport de pont et Rapport de vitesse haute pour calculer Régime théorique et Glissement du convertisseur. Servez-vous-en comme contrôle rapide avant achat ou modification.
Le calculateur applique la relation moteur standard ci-dessous. Des unités cohérentes donnent un résultat exploitable.
Régime théorique et Glissement du convertisseur se met à jour en direct. Comparez le résultat aux marges de sécurité et aux capacités réelles des pièces.
Régime théorique
Régime théorique est un résultat en direct à lire avec les autres sorties.
Glissement du convertisseur
Glissement du convertisseur est un résultat en direct à lire avec les autres sorties.
Renseignez chaque champ avec une fiche technique, une mesure ou une donnée fabricant.
Entrez Régime au passage depuis une mesure réelle ou une donnée constructeur. Pour comparer, ne modifiez qu'une valeur à la fois.
Entrez Vitesse du véhicule (mph) depuis une mesure réelle ou une donnée constructeur. Pour comparer, ne modifiez qu'une valeur à la fois.
Entrez Diamètre du pneu (in) depuis une mesure réelle ou une donnée constructeur. Pour comparer, ne modifiez qu'une valeur à la fois.
Entrez Rapport de pont depuis une mesure réelle ou une donnée constructeur. Pour comparer, ne modifiez qu'une valeur à la fois.
Entrez Rapport de vitesse haute depuis une mesure réelle ou une donnée constructeur. Pour comparer, ne modifiez qu'une valeur à la fois.
Une estimation aide au départ, mais le choix final doit venir de mesures ou de données fabricant.
Respectez mm, pouces, CID, cc et pourcentages comme indiqué dans les champs.
Cela montre clairement quelle entrée provoque le changement.
Ces outils sont souvent les prochains à utiliser après ce résultat.
Transmission
01RPM à la vitesse choisie et Vitesse au régime choisi en direct à partir de Rapport de pont, Diamètre du pneu (in), Vitesse du véhicule (mph), Rapport de transmission et Régime moteur.
Transmission
02Diamètre du pneu d'origine, Nouveau diamètre du pneu, Erreur du compteur et Vitesse réelle à 60 affichés en direct à partir de Largeur d'origine (mm), Rapport d'aspect d'origine, Diamètre de roue d'origine (in), Nouvelle largeur (mm), Nouveau rapport d'aspect et Nouveau diamètre de roue (in).
Performance
03ET estimé et Vitesse de passage estimée en direct à partir de Poids du véhicule (lb) et Puissance cible.
Il utilise ce modèle : Régime théorique = mph x Rapport de pont x Rapport de vitesse haute x 336 / Diamètre du pneu (in); Glissement du convertisseur = (Régime au passage - Régime théorique) / Régime théorique x 100.
Les entrées principales sont : Régime au passage, Vitesse du véhicule (mph), Diamètre du pneu (in), Rapport de pont et Rapport de vitesse haute.
Oui. Chaque modification met à jour le panneau de résultats en direct.
