Resultados
RPM teóricas
6101 rpm
Deslizamiento del convertidor
11,46 %
Fórmula / modelo
RPM teóricas = mph x Relación del diferencial x Relación de marcha alta x 336 / Diámetro del neumático (in); Deslizamiento del convertidor = (RPM al final de pista - RPM teóricas) / RPM teóricas x 100
Calculadora de porcentaje de deslizamiento del convertidor de par convierte RPM al final de pista, Velocidad del vehículo (mph), Diámetro del neumático (in), Relación del diferencial y Relación de marcha alta en RPM teóricas y Deslizamiento del convertidor para que puedas planificar piezas con más confianza.
Cambia cualquier campo y los resultados se recalculan al instante. Mantén las unidades tal como aparecen en cada etiqueta.
Calculadora de porcentaje de deslizamiento del convertidor de par usa RPM al final de pista, Velocidad del vehículo (mph), Diámetro del neumático (in), Relación del diferencial y Relación de marcha alta para calcular RPM teóricas y Deslizamiento del convertidor. Úsala como una comprobación rápida antes de comprar piezas o cambiar la combinación.
La calculadora sigue la relación estándar de matemáticas de motor indicada abajo. Mantén las unidades consistentes para que el resultado sea válido.
RPM teóricas y Deslizamiento del convertidor se actualiza en vivo. Contrasta el resultado con márgenes de seguridad y la capacidad real de tus piezas.
RPM teóricas
RPM teóricas es un resultado en vivo que conviene leer junto con las demás salidas.
Deslizamiento del convertidor
Deslizamiento del convertidor es un resultado en vivo que conviene leer junto con las demás salidas.
Rellena cada campo con datos de ficha técnica, mediciones o información del fabricante.
Introduce RPM al final de pista desde una medición real o datos de fabricante. Para comparar opciones, cambia solo un valor a la vez.
Introduce Velocidad del vehículo (mph) desde una medición real o datos de fabricante. Para comparar opciones, cambia solo un valor a la vez.
Introduce Diámetro del neumático (in) desde una medición real o datos de fabricante. Para comparar opciones, cambia solo un valor a la vez.
Introduce Relación del diferencial desde una medición real o datos de fabricante. Para comparar opciones, cambia solo un valor a la vez.
Introduce Relación de marcha alta desde una medición real o datos de fabricante. Para comparar opciones, cambia solo un valor a la vez.
Una estimación sirve para empezar, pero las decisiones finales deben basarse en datos medidos o del fabricante.
Respeta mm, pulgadas, CID, cc y porcentajes según cada etiqueta para evitar errores grandes.
Mantener todo lo demás fijo muestra con claridad qué provoca cada cambio.
Estos son los siguientes cálculos que suelen ayudar después de obtener este resultado.
Transmisión
01RPM a la velocidad elegida y Velocidad a las RPM elegidas en vivo a partir de Relación del diferencial, Diámetro del neumático (in), Velocidad del vehículo (mph), Relación de transmisión y RPM del motor.
Transmisión
02Diámetro original del neumático, Nuevo diámetro del neumático, Error del velocímetro y Velocidad real a 60 indicados en vivo a partir de Ancho original (mm), Relación de aspecto original, Diámetro de rueda original (in), Nuevo ancho (mm), Nueva relación de aspecto y Nuevo diámetro de rueda (in).
Rendimiento
03ET estimado y Velocidad final estimada en vivo a partir de Peso del vehículo (lb) y Potencia objetivo.
Usa este modelo: RPM teóricas = mph x Relación del diferencial x Relación de marcha alta x 336 / Diámetro del neumático (in); Deslizamiento del convertidor = (RPM al final de pista - RPM teóricas) / RPM teóricas x 100.
Las entradas principales son: RPM al final de pista, Velocidad del vehículo (mph), Diámetro del neumático (in), Relación del diferencial y Relación de marcha alta.
Sí. Al modificar cualquier campo, el panel de resultados se actualiza en vivo.
