Keputusan
Rpm teori
6,101 rpm
Slip converter
11.46 %
Formula / model
Rpm teori = mph x Nisbah gear belakang x Nisbah gear tinggi x 336 / Diameter tayar (in); Slip converter = (Trap rpm - Rpm teori) / Rpm teori x 100
Kalkulator peratus slip torque converter menukar Trap rpm, Kelajuan kenderaan (mph), Diameter tayar (in), Nisbah gear belakang dan Nisbah gear tinggi kepada Rpm teori dan Slip converter supaya rancangan komponen lebih mudah disemak.
Setiap perubahan medan mengira semula keputusan serta-merta. Kekalkan unit seperti pada label.
Kalkulator peratus slip torque converter menggunakan Trap rpm, Kelajuan kenderaan (mph), Diameter tayar (in), Nisbah gear belakang dan Nisbah gear tinggi untuk mengira Rpm teori dan Slip converter. Gunakan sebagai semakan pantas sebelum memilih komponen atau menukar setup.
Kalkulator menggunakan hubungan matematik enjin standard di bawah. Unit yang konsisten memberi keputusan yang berguna.
Rpm teori dan Slip converter dikemas kini secara langsung. Bandingkan dengan margin keselamatan dan rating komponen sebenar.
Rpm teori
Rpm teori ialah keputusan langsung dan perlu dibaca bersama output lain.
Slip converter
Slip converter ialah keputusan langsung dan perlu dibaca bersama output lain.
Isi setiap medan dengan helaian spesifikasi, ukuran atau data pengeluar.
Masukkan Trap rpm daripada ukuran sebenar atau data pengeluar. Untuk perbandingan, ubah satu nilai sahaja pada satu masa.
Masukkan Kelajuan kenderaan (mph) daripada ukuran sebenar atau data pengeluar. Untuk perbandingan, ubah satu nilai sahaja pada satu masa.
Masukkan Diameter tayar (in) daripada ukuran sebenar atau data pengeluar. Untuk perbandingan, ubah satu nilai sahaja pada satu masa.
Masukkan Nisbah gear belakang daripada ukuran sebenar atau data pengeluar. Untuk perbandingan, ubah satu nilai sahaja pada satu masa.
Masukkan Nisbah gear tinggi daripada ukuran sebenar atau data pengeluar. Untuk perbandingan, ubah satu nilai sahaja pada satu masa.
Anggaran boleh memulakan proses, tetapi keputusan akhir patut berdasarkan ukuran atau data pengeluar.
Ikut mm, inch, CID, cc dan peratus seperti yang diminta oleh label.
Ini menunjukkan input mana yang menyebabkan perubahan keputusan.
Alat ini biasanya langkah seterusnya selepas keputusan ini.
Pacuan
01RPM pada kelajuan dipilih dan Kelajuan pada RPM dipilih langsung daripada Nisbah gear belakang, Diameter tayar (in), Kelajuan kenderaan (mph), Nisbah transmisi dan RPM enjin.
Pacuan
02Diameter tayar asal, Diameter tayar baharu, Ralat meter laju dan Kelajuan sebenar pada bacaan 60 langsung daripada Lebar asal (mm), Nisbah aspek asal, Diameter roda asal (in), Lebar baharu (mm), Nisbah aspek baharu dan Diameter roda baharu (in).
Prestasi
03ET anggaran dan Kelajuan trap anggaran langsung daripada Berat kenderaan (lb) dan Kuasa kuda sasaran.
Model yang digunakan: Rpm teori = mph x Nisbah gear belakang x Nisbah gear tinggi x 336 / Diameter tayar (in); Slip converter = (Trap rpm - Rpm teori) / Rpm teori x 100.
Input utama ialah: Trap rpm, Kelajuan kenderaan (mph), Diameter tayar (in), Nisbah gear belakang dan Nisbah gear tinggi.
Ya. Sebarang perubahan medan mengemas kini panel keputusan secara langsung.
