النتائج
RPM النظري
6,101 rpm
انزلاق المحول
11.46 %
الصيغة / النموذج
RPM النظري = mph x نسبة الترس الخلفي x نسبة الغيار العالي x 336 / قطر الإطار (in); انزلاق المحول = (RPM عند النهاية - RPM النظري) / RPM النظري x 100
حاسبة نسبة انزلاق محول العزم يحول RPM عند النهاية وسرعة المركبة (mph) وقطر الإطار (in) ونسبة الترس الخلفي ونسبة الغيار العالي إلى RPM النظري وانزلاق المحول حتى تفحص الخطة قبل اختيار القطع.
أي تغيير في الحقول يعيد الحساب فوراً. استخدم الوحدات كما تظهر في التسميات.
حاسبة نسبة انزلاق محول العزم يستخدم RPM عند النهاية وسرعة المركبة (mph) وقطر الإطار (in) ونسبة الترس الخلفي ونسبة الغيار العالي لحساب RPM النظري وانزلاق المحول. استخدمه كفحص سريع قبل شراء القطع أو تغيير الإعداد.
تستخدم الحاسبة علاقة رياضية قياسية للمحركات كما هو موضح أدناه. اتساق الوحدات ضروري لصحة النتيجة.
RPM النظري وانزلاق المحول يتحدث مباشرة. قارن الرقم بهامش الأمان وتصنيفات القطع الفعلية.
RPM النظري
RPM النظري نتيجة مباشرة ويجب قراءتها مع بقية المخرجات.
انزلاق المحول
انزلاق المحول نتيجة مباشرة ويجب قراءتها مع بقية المخرجات.
املأ كل حقل من ورقة المواصفات أو القياس أو بيانات المصنع.
أدخل RPM عند النهاية من قياس فعلي أو بيانات المصنع. للمقارنة، غيّر قيمة واحدة فقط في كل مرة.
أدخل سرعة المركبة (mph) من قياس فعلي أو بيانات المصنع. للمقارنة، غيّر قيمة واحدة فقط في كل مرة.
أدخل قطر الإطار (in) من قياس فعلي أو بيانات المصنع. للمقارنة، غيّر قيمة واحدة فقط في كل مرة.
أدخل نسبة الترس الخلفي من قياس فعلي أو بيانات المصنع. للمقارنة، غيّر قيمة واحدة فقط في كل مرة.
أدخل نسبة الغيار العالي من قياس فعلي أو بيانات المصنع. للمقارنة، غيّر قيمة واحدة فقط في كل مرة.
التقدير مفيد للبداية، لكن القرار النهائي يحتاج قياساً أو بيانات المصنع.
التزم بـ mm وinch وCID وcc والنسب كما تطلبها الحقول.
هذا يوضح أي إدخال سبب تغير النتيجة.
هذه الأدوات غالباً تكون الخطوة التالية بعد هذه النتيجة.
نظام نقل الحركة
01RPM عند السرعة المختارة والسرعة عند RPM المختار مباشرة من نسبة الترس الخلفي وقطر الإطار (in) وسرعة المركبة (mph) ونسبة ناقل الحركة وRPM المحرك.
نظام نقل الحركة
02قطر الإطار الأصلي وقطر الإطار الجديد وخطأ عداد السرعة والسرعة الفعلية عند قراءة 60 مباشرة من العرض الأصلي (mm) ونسبة الجانب الأصلية وقطر الجنط الأصلي (in) والعرض الجديد (mm) ونسبة الجانب الجديدة وقطر الجنط الجديد (in).
الأداء
03ET تقديري وسرعة النهاية التقديرية مباشرة من وزن المركبة (lb) والقدرة المستهدفة.
تستخدم هذا النموذج: RPM النظري = mph x نسبة الترس الخلفي x نسبة الغيار العالي x 336 / قطر الإطار (in); انزلاق المحول = (RPM عند النهاية - RPM النظري) / RPM النظري x 100.
المدخلات الأساسية هي: RPM عند النهاية وسرعة المركبة (mph) وقطر الإطار (in) ونسبة الترس الخلفي ونسبة الغيار العالي.
نعم. أي تعديل في الحقول يحدث لوحة النتائج مباشرة.
