Resultados
RPM teórico
6.101 rpm
Escorregamento do conversor
11,46 %
Fórmula / modelo
RPM teórico = mph x Relação do diferencial x Relação da marcha alta x 336 / Diâmetro do pneu (in); Escorregamento do conversor = (RPM no fim da pista - RPM teórico) / RPM teórico x 100
Calculadora de porcentagem de escorregamento do conversor de torque transforma RPM no fim da pista, Velocidade do veículo (mph), Diâmetro do pneu (in), Relação do diferencial e Relação da marcha alta em RPM teórico e Escorregamento do conversor para validar a combinação antes de escolher peças.
Ao alterar qualquer campo, os resultados recalculam na hora. Mantenha as unidades conforme os rótulos.
Calculadora de porcentagem de escorregamento do conversor de torque usa RPM no fim da pista, Velocidade do veículo (mph), Diâmetro do pneu (in), Relação do diferencial e Relação da marcha alta para calcular RPM teórico e Escorregamento do conversor. Use como uma checagem rápida antes de comprar peças ou mudar o conjunto.
A calculadora segue a relação padrão abaixo. Manter as unidades consistentes deixa o resultado confiável.
RPM teórico e Escorregamento do conversor atualiza ao vivo. Compare o valor com margens de segurança e limites reais das peças.
RPM teórico
RPM teórico é um resultado ao vivo e deve ser lido junto com as outras saídas.
Escorregamento do conversor
Escorregamento do conversor é um resultado ao vivo e deve ser lido junto com as outras saídas.
Preencha cada campo com ficha técnica, medição ou dados do fabricante.
Insira RPM no fim da pista usando medição real ou dados do fabricante. Para comparar opções, mude um valor por vez.
Insira Velocidade do veículo (mph) usando medição real ou dados do fabricante. Para comparar opções, mude um valor por vez.
Insira Diâmetro do pneu (in) usando medição real ou dados do fabricante. Para comparar opções, mude um valor por vez.
Insira Relação do diferencial usando medição real ou dados do fabricante. Para comparar opções, mude um valor por vez.
Insira Relação da marcha alta usando medição real ou dados do fabricante. Para comparar opções, mude um valor por vez.
Estimativas ajudam no início, mas a decisão final deve usar medições ou dados do fabricante.
Respeite mm, polegadas, CID, cc e percentuais exatamente como cada campo pede.
Assim fica claro qual entrada causou a mudança no resultado.
Estas ferramentas costumam ser o próximo passo depois deste resultado.
Transmissão
01RPM na velocidade escolhida e Velocidade no RPM escolhido ao vivo a partir de Relação do diferencial, Diâmetro do pneu (in), Velocidade do veículo (mph), Relação da transmissão e RPM do motor.
Transmissão
02Diâmetro original do pneu, Novo diâmetro do pneu, Erro do velocímetro e Velocidade real a 60 indicados ao vivo a partir de Largura original (mm), Perfil original, Diâmetro original da roda (in), Nova largura (mm), Novo perfil e Novo diâmetro da roda (in).
Desempenho
03ET estimado e Velocidade final estimada ao vivo a partir de Peso do veículo (lb) e Potência alvo.
Ela usa este modelo: RPM teórico = mph x Relação do diferencial x Relação da marcha alta x 336 / Diâmetro do pneu (in); Escorregamento do conversor = (RPM no fim da pista - RPM teórico) / RPM teórico x 100.
As principais entradas são: RPM no fim da pista, Velocidade do veículo (mph), Diâmetro do pneu (in), Relação do diferencial e Relação da marcha alta.
Sim. Qualquer alteração nos campos atualiza o painel de resultados ao vivo.
